科达利的创始人是白手起家，90年代，中专毕业的励建立，由宁波来到深圳，在一家港资企业做模具设计，攒到2万块。

　　兄弟俩正奋力拓展海外版图，9月底以来，两次宣布向欧洲业务增资，合计6200万欧元，约合4.8亿人民币，且酝酿在北美设厂。

　　在动力电池材料构成中，正极、负极、电解液、隔膜是核心部分，结构件是锂电池的铝壳、盖板、连接片等材料，似乎不起眼。

　　2022年，其营收86.54亿，同比几乎翻倍。今年1-9月，净利润7.95亿元，接近去年全年盈利。

　　兄弟俩的业务，具体是两部分：动力电池及其精密结构件、汽车及汽车结构件，主要处于景气度较高的新能源汽车赛道。

　　头部车企正在加大新技术CTC（电池底盘一体化方案）的投入，比如特斯拉的CTC、比亚迪的CTB，意在提高整车续航和降低成本。在此趋势下，新能源车的结构件使用量会减少。

　　一名整车厂人士向《21CBR》记者表示，在整车制造中，汽车结构件作为汽车零部件的体量占比很小、产品单一，车企供应商没有太多盈利空间。

　　官方近期回复称，针对部分二线电池厂采取降价手段，公司会以持续降低内部成本、拓展海外客户等方式，保持盈利水平。

　　以匈牙利为例bobapp下载，科达利在2019年就建设了锂电池精密结构件生产基地，一期项目为客户三星配套，现有总资产2.78亿。

　　今年，励家兄弟又与欧洲一家锂电池生产商签订合同。10月末，其宣布向匈牙利子公司增资3200万欧元，约2.48亿元人民币，增设新生产线。

　　两兄弟在德国、瑞典的生产基地，也已投产，9月下旬，又向德国子公司增资不超过3000万欧元，约合2.32亿元，用于新增产线的工程建设、机 器设备购置以及补充流动资金。

　　东吴电新研报称，科达利出海已经进入收获期，随着欧洲客户逐步上量，预计2024年欧洲基地可全部扭亏，有望贡献5-10亿元营收。

　　创业初期，科达利只是一家做五金冲压模具的15平米小厂房，能成就如今的市场地位，得益于敏捷的转型。

　　后来，兄弟两人又看到动力电池精密结构件的机会，在电动汽车技术还不成熟时，科达利就占领了先机。

　　对于动力电池厂来说，自己下场做结构件，成本不小，除了比亚迪、国轩高科等企业会自研自用，其余大多企业选择外包bobapp。

　　德邦研究数据显示，2022年，科达利锂电池结构件的市占率达24.6%，在国内排名第一，定点客户包括比亚迪、宁德时代、松下、LG等。